185登陆器(185等于几个xl)

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火箭创建之初是武器？还是交通工具一件事情惊爆网络，让全国人民为之喝彩，也让历经近一年疫情疲于应战的中国有了更多一份的骄傲，这件事情就是祝融号火星车圆满完成了既定探测任务。

祝融号这个名字是通过全球征名活动投票出来的，这个名字象征着祖先用火照耀大地，带来光明，寓意我国对火星的探测开启了新的视角，指引鼓励我们探索宇宙，超越自我。

当前据记者报道，火星车状态良好，步履稳健，能源充足，将继续实施拓展任务。

这次火星探测任务从2021年5月到达火星直至8月15日，这个去往火星的好奇宝宝已经在火星上居住了90个火星日，约92个地球日，累积行走了889米。

这个数字对我们来说微乎其微，走个十几分钟就有这么多了，但它可没有偷懒，在这九十多天里祝融号忙了不少事情呢，它要上下登陆器放相机，拍一张自己和登录器到此一游的照片。

接下来就依照地图前进，爬过沙丘和石头遍布的崎岖地段，它的前辈们玉兔号和玉兔2号都没有走得过它，它就像中国科学家们在家里娇生惯养长大的孩子，不过它可不是什么温室里的花朵。

它是火星沙漠里顽强而有生命力的仙人掌，祝融号有185高呢，比平均人类都要高，到这里可能会有人好奇了，它不是只有九十天的寿命吗？为什么还会说它有生命力呢？

接下来就给大家一一解答，其实我国火星车这方面是新手，但国际上有一个老手，那就是美国，迄今为止，美国已经向火星发射了多辆火星车。

其中有两辆太阳能帆板的火星车其原本的设计寿命基本都是三个月，但实际上都大概使用了五年以上，有些甚至一直使用了十几年。

美国发射到火星表面的第一辆火星车火星探路者探测器上搭载的索杰纳火星车，设计寿命仅有7天，但是它在火星上工作了三个多月，使用时长远超了其设计寿命。

2003年时美国宇航局发射了勇气号和机遇号两台火星车，他们大小式样几乎都一样，它们的设计寿命都是只有三个月，电能来源也都是依靠太阳能帆板，这都和我国的祝融号火星车是一样的。

其中勇气号重量为174公斤，2004年1月开始工作后，一直工作到了2011年4月，在火星上工作了7年多的时间。而机遇号工作的时间就更久了，一直到2019年才被宣布结束使用。

它在火星上工作了近16年，我国发射到月球的月球车玉兔2号在2019年1月3号成功着陆，它当初的设计寿命也是90天，但截止到今天也还活蹦乱跳的，这也证明设计寿命和实际寿命大不相同。

我们也不能仅凭估计出来的设计寿命就否定掉人家长寿的可能，但其实就算祝融号的寿命只有三个月，小可爱也已经完成了它的既定任务，接下来的时间里可以进行更多的火星探测，获得更多的数据。

为我国对火星的研究助力，可是火星上是有什么未解之谜吗？

引得这么多科学家这么喜欢研究火星，是因为2015年9月8日美国宇航局公布火星上有少量的水，后来还发现火星上拥有河流三角洲的遗迹。

而且据研究火星和地球同样拥有多种多样的地形，有高山，平原和峡谷，南北极也同样和地球一样拥有以干冰和水冰组成的极冠，所以有科学家推测，火星上可能有生命体存在，当然也只是推测。

所以科学家们极力研究火星，想探索火星上究竟有没有生物。而祝融号这次的旅程，让我们知道了我国在这方面的不足，也锻炼了太空探测的能力，将来如果再有更大的探测活动。

我们就可以在祝融号的基础上再进行完善加强，也可以避免去到已知的地方，就现阶段而言，祝融号探测活动的成功标志着我国深空探测技术又往前迈了一大步。

但是在天问一号发射的时候有的印度人在特推下面发说印度2014年就成功了的事中国今年才完成，有什么可骄傲的，但是我查了资料才发现印度发往火星的探测器成功率是100%。

但是印度只发射了一次，至此以后印度只要不再发射，他们的成功率就将永远停留在100%，顺便说一句，印度人也特别喜欢提及他们的骄傲一箭104星，但是他们的媒体不愿意聊104星的体重。

因为祝融号是它的15倍重，相比印度人，我们更能知道自己的确定并改正，但印度人就一直活在自己给自己的美梦里不愿醒来，所以他们觉得数据说明一切。

虽然中国人也偶尔说自己的科技超越了美国，但本质上的区别就是官方和民间说法，中国官方是真的在整体上打算超越美国，总体布局，步步为营，近来航天发布数量与美国齐平甚至偶尔超越。

从数据来看，民众的谈资变成现实是早晚的事，但印度就好像是为了给民众制造谈资，中国一年三十几次下饺子式的发射是真的需要，但印度一年两次的发射真的不是在开玩笑吗对此大家有什么看法呢？

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