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华为的冬季旗舰新品发布会如约而至，我们也没有迎来本该到来的真旗舰Mate 50系列。一款不太主流的折叠屏手机P50 Pocket，并没有掀起太多的波澜。

8988起，越来越买不起

当发布会就要在一些常规产品的更新换代中结束时，一台车开上了舞台。华为消费者业务总裁余承东，那个以嘴巴大著称的男人，开始了一番刷新汽车业界认知的表演。

别开生面的发布会

新能源，比拼起了BBA

同发布会其他产品不一样，开上台的汽车并不属于华为品牌。这台车来自于陌生品牌AITO的问界M5，发布会现场公布了预售价25-32万元。

而这场发布会在汽车圈刷屏，在于余大嘴创新性的比较方式：问界M5是一台新能源车，准确的说是一台增程式纯电动车。但是在发布会现场，用来作比较的这是一众使用“落后能源”的汽油车。

字可能看不清，对手是： 保时捷Macan、奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3

如今压缩比这个事情还有争议，而用增程器去比传统发动机的热效率本身就有点耍流氓了。更何况，还采用了一系列传统汽车人看起来匪夷所思的比拼手法：

发明了油箱的等效电池容量，吊打电动车

用电机扭矩降维打击发动机，不过本身也很强劲

余承东本人，也在发布会上对问界M5做了一番豪言壮语版的总结：

“对于问界M5的设计，我对团队提出的要求是，按照百万豪车的标准，百万豪车的外观、内饰、性能、体验和质量要求来打造我们这款车，我们这个车的底盘是非常高端的，百万豪车的底盘。”

——华为消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东

当华为的余承东在台上介绍这款“百万豪车”级的产品时，AITO真正主人赛力斯的代表，只在台下静静聆听。

AITO是谁

AITO是一个新品牌，背后的厂商则名为“金康赛力斯”，这是一家2019年5月底成立的新公司，主营业务就是新能源汽车的研发、生产和销售。公司很新，但这绝不是一个刚刚进入汽车业务的“新人”。

从东风小康到华为智选

赛力斯幕后的实际持有者，叫做重庆小康工业集团股份有限公司。而这家公司进军汽车产业最早的品牌，大家应该都认识——东风小康。在微面、微卡等市场一度和五菱、长安等拼杀的有来有回。

东风小康最为出名的就是这些长着宝马脸的微面

而AITO之前的赛力斯品牌开启的时间也很早，2016年年中就斥资25亿元，开启纯电动车项目，并在美国硅谷成立了名为SF MOTORS的公司，SF5也正是在硅谷的研发团队打造出来的。从技术角度来说，赛力斯是一款立足国际市场很有野心的产品，产品的实力并不弱。

2018年在美国发布的SF5概念车

可惜的是，赛力斯之前在市场上可以说毫无存在感。2020年赛力斯SF5在国内上市，之后半年总计销售了791辆。2021年的前三个月，这款车累计售出150辆，月均销量50台。真正的进入到我们的视野，要等到赛力斯的展车摆进华为的展厅，摇身一变成为华为智选SF5。

深度绑定华为？

华为给赛力斯带来了不少甜头：在变身华为智选SF5之后，预订量直接到了6000台。从昔日月销两位数，到如今月销已经直逼3000台，够之前的赛力斯买好几年。今年的12月初，赛力斯突然发布了一个全新的高端品牌：AITO，简单的发布会甚至没引起什么注意，直到AITO开上了华为的发布会。

江湖早有传闻：如今的赛力斯，已经实质性沦为了华为的代工厂。传言中，华为已经有大批量的工程师入驻了赛力斯，甚至从华为智选SF5开始，华为方面就对整车的设计十分关注。而AITO问界M5则是完完全全在华为的控制之下进行设计与开发。

宣传物料都看齐华为产品

问界M5是一台怎样的车

回到一个更落地、更简单的问题：AITO问界M5是一台什么样的车？

深深地华为烙印

华为平台、华为座舱、华为……都是华为的

音响都是华为的

问界M5的一大卖点，就是搭载了鸿蒙OS智能座舱，我们就在广州车展上，通过极狐阿尔法S体验过：《实测！极狐鸿蒙车机“可见即可说”，到底啥水平？》，概括一下就是有着现如今较好的智能体验。不过，虽然都是鸿蒙OS智能座舱，具体到不同车型，部分功能也有所差异。

增程式的续航为卖点

除了鸿蒙OS智能座舱，华为为问界M5带来的另一核心技术，就是华为的DriveONE纯电驱增程平台。其1.5T四缸增程器3.0一升油可发3.2度电，满油满电情况下车辆可实现CLTC工况续航1102公里。发布会上，余承东就没少DISS电动车排队在高速服务区充电的乱像。

这套电驱系统的动力也很充沛，前异步交流电机+后永磁同步电机组成的智能四驱组合峰值功率可达489马力，车辆百公里加速4.4秒，在同级别的新能源车中也算强劲。

产品并不完美

纵然有着华为两大科技大支持，但问界M5也不完美：外观设计很难说有亮点，前脸和赛力斯SF5极度相似，侧后又同保时捷有所雷同。座舱虽然用上了鸿蒙生态，但是也难说亮眼。更重要的是，在鸿蒙生态中，问界M5也是一台传感器低配，没有激光雷达的入门产品。作为增程式电动车并无政策优势。

如果你需要一台智能的汽车，选择问界M5应该会有很好的体验。如果你需要一台更放心的车，那么问界M5多多少少还有风险。总而言之，是一款新鲜的产品，值不值得买，就看消费者愿不愿意为了尝鲜买单了。

华为造车的扭捏

在这场奇妙的发布会之后，是余承东的又一次强调：“我们只做部件，不造车，我们会帮助车企造好车。不仅要造好车，还要卖好车。”对的，即便AITO有着深刻的华为烙印，华为依然不肯认下这个孩子。

华为嘴上说“我不造啊”

这并非是华为第一次强调自己“不造车”，近几年来，小米、苹果都纷纷加入到造车热潮中，而华为对于不造车的态度反而更为坚决，三年来8次公开的表态：不会造车的，不会造车的，不会造车的，不会造车的，不会造车的，不会造车的，不会造车的，不会造车的。

在2020年11月，华为的掌门人任正非就曾措辞严厉的在内部文件中传达了坚持“不造车”战略不动摇的决心，更是直言谁再敢在公司内部妄言造车，就调离工作岗位。今年的五月，华为官方更是再一次的强调了：以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。

华为的行动很老实

可是细究之下，问界M5采用了全套的华为产品，每一项核心技术都是华为开发的。华为和赛力斯如今的模式，其实同蔚来、小鹏等利用老牌汽车企业资质代工生产别无二致。不一样的地方，只不过是赛力斯还象征性地保留着自己的品牌。

赛力斯官网也处处是华为智选

在销售端，更是如此。问界M5将在42个城市180家华为门店展示，而从2022年1月20日陆续在118个城市500家华为门店开启试驾，全盘在华为的销售渠道，由华为进行销售。

和其他华为产品一起挂在华为商城首页

其实现在，你最可能见到赛力斯SF5的地方也是华为的旗舰店。甚至，你可能只见过在各个商业综合体中，摆在华为手机、电脑旁的赛力斯。除了华为的地盘，你可能从未见过，也不知道赛力斯的4S店在哪里。

华为以后会造车吗？

9月，华为的轮值总裁徐直军接受采访时候直言：“有几个造车的挣了多少钱了，不造车的挣钱反而更多。未来汽车品牌能生存多少，还有几个能存在，还是未知。越是人人都造车的时候，越要冷静。”

徐直军曾表态：只要我和任正非还在，华为绝不造车！

华为的理想是做博世

其实华为一直在认真解释为什么自己不造车，在华为的高层看来，新能源汽车的核心竞争并非整车制造，而是相关设备、电池和智能化。在传统汽车行业其实也是如此，BBA和丰田成功的背后是采埃孚、博世、爱信这样的零部件巨头，汽车品牌的起起落落背后是它们的稳如泰山。

华为确实在智能驾驶上下了大力气，但是机械方面、车身设计、内饰人机这些地方，还缺乏积累。如今的华为，如果贸然直接进入整车制造，搞不好还会把辛苦积累的品牌砸了。

同时，华为在近些年来最重要的战略之一，就是要在汽车领域推广鸿蒙生态。这一大战略和作为零部件的供应商，单凭华为一己之力是难以成功的。都需要向更多品牌开放，需要更多品牌作为的参与者。

车机位列鸿蒙生态的第二层

如此，华为不能亲自进入到汽车制造领域，和潜在的合作者抢饭碗。更何况华为染指汽车行业，已经引起了汽车业内的警惕，今年上汽董事长的一番灵魂论，就清晰地表明了对于华为入局的态度。华为小心翼翼地进行试探，传统车企尚有敌意。

“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

——上汽集团董事长陈虹

除了野心，华为不亲身涉足到汽车制造业，或许也有些无奈。在消费电子业务被美国制裁打击之后，在汽车领域打出华为旗号，或许也会有类似的潜在风险。在华为尚不能完全脱离美国制裁影响的今天，多一事不如少一事。

但华为也不乏造车的理由：

此时被逼，出来站台

华为的最高层不断强调“不造车”，但华为的其他人可不一定这么想。华为也有不少理由不造车，但是现在的华为需要一个汽车企业让自家的各种解决方案落地。而一线车企不会把“灵魂”交给华为，如此，华为只能找到三四线品牌。

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而如此的品牌，自身的影响力又实在太差。华为本想在幕后做大佬，但现实却被逼的没办法，只能借着华为的影响替赛力斯站台。不能贸然地进入这个行业，那就只能通过AITO这种模糊的形式。

未来投入，引人遐想

除了利用赛力斯暗度陈仓，华为也一直在汽车两个字上进行海量投入。今年，华为在汽车相关项目一年的研发投入已经达到了10亿美元一级，远远超出年初投入5亿美金的保证。对比之下，亲自下场造车的小米，首期投资也不过是100亿人民币。

如果说资金的投入，可能是投入到背后核心零部件、生态上，华为海量招聘整车工程师这一动作，就很难用仅仅是为了协助AITO项目来解释了：华为的智能汽车部门已经在全球拥有超5000 名研发人员，建立了10多个研发中心。

未来华为会不会直接下场，犹未可知。

写在最后

华为是一个善于挖掘需求、创造需求的企业，无论是双摄、多摄还是折叠屏等等，华为往往不是某一技术的先行者，但总是第一个给出真正成熟且实用解决方案的企业。希望在汽车领域，华为也能给出不一样的解决方案吧。

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